전기차 보조금 1조 5천억… 혜택 많아도 이것만은 꼭 점검하고 사야

올해 전기차 보조금 규모가 1조 5000억 원으로 사상 최대 규모에 달했다. 전기차 대중화를 위해 정부가 보조금 정책을 전면 개편함에 따라 국내 전기차 시장도 빠르게 변화할 것으로 전망된다.

하지만 단기적인 혜택만 보고 차량을 선택했다가는 오히려 장기적으로 경제적 부담이 커질 수 있다. 10년 이상 차량을 탄다는 마음으로 배터리 성능과 중고차 잔존가치, AS 네트워크 등 유지·관리 요소를 꼼꼼히 검토 후 매입을 결정하는 것이 좋다.

◇ 전기차 보조금 개편으로 소비자 이득 커져

정부가 중저가 전기차에 대한 지원을 대폭 확대하는 내용의 보조금 정책을 결정했다. 차량 가격 상한선을 기존 5500만 원에서 5300만 원으로 낮추는 대신에 8500만 원 이상의 고가 전기차는 지원 대상에서 제외했다. 이에 따라 중·대형 전기차는 최대 580만 원, 소형 전기차는 최대 530만 원까지 보조금을 받을 수 있다. 

하지만 지급 기준은 더욱 까다로워졌다. 중·대형 전기차는 1회 충전으로 최소 440km, 소형 전기차는 280km 이상 주행해야 한다. 이 기준에 미달하면 보조금이 감액된다.

또 배터리 관리 시스템(BMS)이 장착된 차량에는 50만 원의 추가 보조금이 지급된다. 기존 전기차를 폐차하고 새로 구매할 경우 20만 원을 추가로 지원한다. 소비자들에게 더 많은 선택지가 제공되는 셈이다. 

◇ 중고차 잔존가치와 AS 네트워크 따져본 후 구매를
전기차는 내연기관차보다 초기 구매 비용이 높다. 따라서 중고차 잔존가치와 AS 네트워크의 신뢰성이 구매를 결정짓는 중요한 요소로 부각되고 있다. 특히 전기차의 중고차 가치는 배터리 성능과 소프트웨어 업데이트 여부에 따라 크게 달라진다. 

중고치의 경우 독일과 프랑스에서 테슬라와 현대차 모델은 각각 75~80% 수준의 잔존가치를 유지하고 있지만, 중국산 전기차는 이보다 낮은 평가를 받고 있다. 국내 시장에서도 비슷한 경향이 나타난다. 2023년 기준 현대차 아이오닉 5와 기아 EV6의 3년 잔존가치는 70~80% 수준으로 평가됐다. 테슬라 모델3은 약 75%의 잔존가치를 기록하며 안정성을 입증했다. 

반면에 AS 네트워크와 충전 인프라 부족 문제는 여전히 국내 전기차 소비자들이 우려하는 부분이다. 특히 기술적 호환성과 서비스망 구축이 미흡한 제조사의 차량을 선택할 경우 장기적인 유지 비용이 많이 증가할 수 있다.

◇ 배터리, 충전 인프라, AS 신뢰성 반드시 확인해야

전기차 구매를 고려하는 소비자들은 △배터리 보증 기간 △충전 인프라 호환성 △AS 네트워크 신뢰성 △중고차 잔존가치 등을 필수적으로 점검할 필요가 있다.

배터리 성능 저하율이 낮고 긴 보증 기간을 제공하는 차량은 장기적인 만족도를 높일 수 있다. 특히 배터리 관리 시스템(BMS)을 탑재한 차량은 성능과 안정성을 강화해 구매 이후 유지비 부담을 줄이는 데 기여한다. 

전국적으로 접근이 용이한 AS 센터와 부품 수급 가능성도 중요한 판단 기준이다. 초기 전기차 시장 진입 단계에서는 AS 인프라가 부족해 소비자들이 불편을 겪는 경우가 많다. 일부 제조사는 가격 경쟁력을 내세워 시장 점유율을 확대하고 있지만, 기술적 신뢰성과 서비스망이 미흡한 경우 장기적으로 소비자에게 불리한 상황을 초래할 수 있다.

◇ 10년 탄다는 마음으로 선택해야

1조 5000억 원의 보조금은 분명히 소비자들에게 더 다양한 선택지를 제공할 것이지만, 동시에 책임 있는 선택을 요구한다. 단순히 보조금을 많이 받는 차량을 고르는 것이 아니라, 차량의 기술적 신뢰성과 유지비, 중고차 가치를 종합적으로 고려해야 한다. 특히 AS 네트워크와 부품 수급 가능성은 장기적인 차량 관리의 핵심 요소로 꼽힌다.

임기상 자동차시민연합 대표는 “전기차는 10년 이상 사용한다는 전제로 선택해야 한다”면서 “배터리 성능, 중고차 가치, AS 네트워크를 꼼꼼히 따지는 소비자들이 결국 시장의 변화를 이끌어낼 것”이라고 말했다.

 박성훈 기자 shpark@viva2080.com